Citroën Ami d'occasion : guide d'achat

La Citroën Ami est l'une des voitures sans permis les plus recherchées en occasion : son prix neuf déjà bas, son moteur 100 % électrique et son look unique en font un quadricycle léger très demandé. Mais le marché de la seconde main réserve de vraies bonnes affaires comme de mauvaises surprises. Cette page se concentre sur l'achat d'une Citroën Ami d'occasion : combien la payer, quoi contrôler et où la trouver. Pour la fiche technique détaillée, voyez notre fiche complète de la Citroën Ami ; pour le détail des tarifs neufs, leasing et aides, consultez la page prix de la Citroën Ami.

Prix d'une Citroën Ami d'occasion par année et kilométrage

Commercialisée en France depuis 2020, l'Ami a déjà un parc d'occasion conséquent. Comme toutes les voitures sans permis, elle subit une décote rapide les premières années (de l'ordre de 20 % la première année, puis environ 5 % par an), ce qui rend l'occasion intéressante. En 2026, on trouve une Citroën Ami d'occasion à partir de 5 000 à 7 500 € selon l'année, le kilométrage et l'état.

L'Ami roulant peu vite (45 km/h) et surtout en ville, son kilométrage reste généralement modeste : beaucoup d'exemplaires affichent moins de 15 000 km. Un kilométrage faible est plutôt rassurant pour la mécanique, mais regardez aussi l'âge de la batterie et le nombre de cycles de charge, qui pèsent davantage sur la valeur réelle qu'un compteur bas. Pour la cote neuve, le coût d'usage et les aides 2026, reportez-vous à notre page prix de la Citroën Ami ; pour comparer avec d'autres voiturettes, voyez le guide des marques de voiture sans permis.

Signal d'alerte : une annonce sous 3 000 € pour une Ami de quelques années doit faire tiquer. Sur une VSP, un prix anormalement bas cache souvent un véhicule accidenté, débridé (donc inassurable et illégal), une batterie en fin de vie ou un vice caché. Mieux vaut payer le juste prix qu'une « affaire » qui coûtera cher en réparations.

Points à vérifier avant d'acheter (batterie, usure)

L'Ami est mécaniquement simple : moteur électrique de 6 kW (8 ch), batterie lithium-ion de 5,5 kWh, pas de boîte de vitesses ni de moteur thermique. Cela limite les pannes lourdes, mais quelques points méritent un contrôle attentif sur un modèle d'occasion.

• La batterie, priorité n°1. C'est l'organe le plus coûteux. Demandez l'année de mise en circulation, vérifiez l'autonomie réelle lors d'un essai (l'Ami annonce 75 km WLTP, soit ~60-70 km réels en été et plutôt ~50 km en hiver) et assurez-vous que la charge se fait normalement jusqu'à 100 %. Une autonomie nettement inférieure à ces repères peut signaler une batterie fatiguée. Renseignez-vous sur la garantie batterie constructeur encore applicable.
• Le câble et la prise de recharge. L'Ami se recharge via un câble intégré logé dans le montant de la portière passager, sur une simple prise domestique 220 V (~3 h pour 10-80 %, ~4 h pleine charge). Vérifiez l'état du câble, des connecteurs et que la trappe se referme bien : un câble abîmé ou une recharge capricieuse est un motif sérieux de négociation.
• Carrosserie et plastiques. Les panneaux de l'Ami sont en plastique : repérez fissures, rayures profondes, jeux entre éléments et traces de choc. Contrôlez l'étanchéité (l'habitacle n'est pas le plus hermétique du marché) et l'état des portières, dont l'ouverture est asymétrique.
• Pneus, freins et direction. Pneumatiques en 155/65 R14 : vérifiez l'usure et la date. Testez le freinage et la direction (rayon de braquage de 7,2 m, très maniable en ville). Une usure anormale peut trahir un mauvais parallélisme ou un choc.
• Aucun débridage. L'Ami est bridée à 45 km/h par construction. Tout véhicule modifié pour aller plus vite est illégal et inassurable, et fait perdre la couverture en cas de sinistre. Méfiez-vous d'une Ami présentée comme « plus rapide » : c'est un signal de débridage à éviter.

Côté administratif, vérifiez la cohérence des documents : le certificat d'immatriculation (carte grise) doit porter la mention « QM » au champ J1 (quadricycle à moteur), conformément à service-public.gouv.fr. Demandez le carnet d'entretien, les factures et, selon l'ancienneté du véhicule, le procès-verbal de contrôle technique : le CT des quadricycles légers (catégorie L) est entré en vigueur en 2024 et se déploie progressivement, vérifiez donc les échéances applicables à l'exemplaire visé sur service-public.gouv.fr.

Où acheter : particulier, mandataire ou concession

Trois canaux principaux existent pour acheter une Ami d'occasion, chacun avec ses avantages.

Quel que soit le vendeur, exigez un certificat de cession rempli, une carte grise barrée et datée, et un certificat de situation administrative (non-gage) de moins de 15 jours. Entre professionnels, la garantie légale de conformité et la garantie des vices cachés s'appliquent ; entre particuliers, seule la garantie des vices cachés joue, ce qui rend l'inspection d'autant plus importante. Un essai sur route, même bref, est indispensable.

Occasion ou neuf : que choisir ?

La question est réelle pour l'Ami, car son prix neuf est déjà très bas (à partir d'environ 7 990 € en 2026). L'écart avec une occasion récente est parfois si faible qu'il faut peser le pour et le contre.

• Choisir l'occasion si vous visez une Ami plus ancienne (2020-2022) autour de 5 000-6 000 €, soit une économie nette de 2 000 € ou plus, et que la batterie tient encore bien la charge.
• Préférer le neuf (ou le leasing) si l'occasion convoitée dépasse ~6 800-7 500 € : pour quelques centaines d'euros, vous obtenez une garantie constructeur complète, une batterie neuve et le choix de la finition. Le neuf donne aussi accès aux offres de location longue durée, détaillées sur notre page prix.

Rappel utile : depuis décembre 2024, le bonus écologique et la prime à la conversion ne s'appliquent plus aux voitures sans permis, neuf comme occasion. L'arbitrage se joue donc surtout sur le prix d'achat, l'état de la batterie et la garantie. Dans tous les cas, l'Ami reste un quadricycle léger (catégorie L6e), conduisible dès 14 ans avec le permis AM, comme le confirme service-public.gouv.fr.

Assurer une Citroën Ami d'occasion

Qu'elle soit neuve ou d'occasion, une Citroën Ami doit être assurée pour circuler : la garantie responsabilité civile (« au tiers ») est obligatoire pour tout véhicule terrestre à moteur, en vertu de l'article L211-1 du Code des assurances, y compris pour une voiture sans permis. Rouler sans assurance est un délit, passible d'une amende pouvant atteindre 3 750 € (500 € en amende forfaitaire à la première infraction) selon service-public.gouv.fr.

Pour souscrire, l'assureur demande généralement la carte grise (ou un certificat d'immatriculation provisoire), une pièce d'identité, un justificatif de domicile et, si vous n'avez pas le permis B et êtes né à partir du 1er janvier 1988, le permis AM. Bon à savoir : les voiturettes ne sont pas soumises au bonus-malus classique des voitures ; les assureurs évaluent toutefois librement vos antécédents et peuvent ajuster la prime, d'où l'intérêt de mettre les offres en concurrence.

Pour une Ami d'occasion, deux réflexes : comparer les offres d'assurance dédiées à la Citroën Ami et, si votre budget est serré, viser une assurance voiture sans permis pas chère. Le moyen le plus rapide reste de comparer gratuitement les devis d'assurance VSP en quelques minutes, formule au tiers ou tous risques selon la valeur du véhicule.

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